Замена масла в АКПП: это важно понимать автолюбителю и знать автомеханику

Замена масла в АКПП потребует аккуратности, ответственного подбора расходников, при этом по существу ненамного сложнее смены моторного масла в двигателе.

В настоящей статье мы раскроем следующие темы:
-периодичность замены масла в АКПП;
-почему после замены масла в АКПП может стать только хуже;
-комплект замены масла в АКПП;
-частичная или полная замена масла в АКПП;
-замена масла в АКПП в сервисе;
-замена масла в АКПП своими руками.

Перед переходом к рассмотрению темы по существу, немного уточним терминологию. Жидкость, применяемая в автоматических коробках перемены передач, по факту, маслом не является – это ATF (automatic transmission fluid, дословно с английского языка – жидкость для автоматических трансмиссий). Однако коль скоро на настоящий период массово в повседневном общении автомобилистов и некоторых механиков для упрощения ее так же именуют маслом, то и в настоящей статье мы будем употреблять «масло», подразумевая при этом все же специальную жидкость, а не смазочный материал.
  
Замена масла в АКПП Тойота не отличается принципиально не отличается по составу работ от замены масла в АКПП КИА, Ниссан, Форд, Фольксваген, ВАЗ или другого бренда из-за конструктивного подобия коробок-автоматов. Замена жидкости в вариаторе (CVT) не так сильно отличается по составу операций, как велико различие их внутреннего устройства с классическими гидротрансформаторными АКПП: отличие, в основном, состоит в характере, особенностях развития и признаках неисправности по мере износа механизмов, деградации или несоответствия свойств рабочей жидкости, ее количестве.
  
Периодичность замены масла в АКПП
  
Ряд автопроизводителей в руководстве по эксплуатации на автомобиль с автоматической коробкой перемены передач не устанавливает четкие критерии по времени или пробегу, при котором необходимо заменить масло в АКПП. Продиктовано это следующими основными факторами:

при эксплуатации на жидкость в коробке-«автомате» не воздействует какие-либо мощные внешние загрязняющие факторы, как это происходит, например, с моторным маслом (на деградацию свойств которого влияют попадание топлива, выхлопных газов, воздействие очень высоких температур на тонкую пленку, пыль из внешней среды и т.д.);
при умеренном режиме эксплуатации в период действия заводской гарантии не наступает четко диагностируемых отклонений в работе АКПП – коробка исправно переключает передачи и не «пинается», а вот при выходе из строя после окончания гарантии в замене агрегата целиком или, как минимум, в его дорогостоящем капительном ремонте производитель уже заинтересован;
автопроизводители обозначают расчетный срок эксплуатации автомобиля в 5-7-10 лет, что существенно короче, чем это имеет место на практике для большинства машин (автопроизводителям очень выгодно, чтобы потребители чаще покупали новые машины, а «старые» бы при этом полностью выбывали на утилизацию);
автопроизводители стремятся сократить расчетные объемы регламентного обслуживания в погоне за минимальной стоимостью владения автомобилем, так как это показатель все чаще считается и учитывается покупателями уже на этапе выбора той или иной модели (а цена замены масла в АКПП совсем не маленькая и существенно влияет на итоговую сумму затрат).

В то же время для немалого количества автомобилей их производителем рекомендована периодическая замена масла в АКПП. Чаще это необходимо делать при пробеге каждых 60 000 км. Для некоторых моделей установлена иная периодичность – необходимо ознакомиться с соответствующими записями в заводском руководстве по эксплуатации и/или в гарантийной сервисной книжке на автомобиль.
  
Нередко можно заметить различие рекомендаций по замене масла в АКПП, указываемых производителями автомобилей и производителями этих автоматических коробок передач. Обусловлено это, нередко, различием их интересов:

производители автомобилей стремятся сократить расчетную стоимость владения и ориентированы на короткие сроки эксплуатации (во-первых – в гарантийный период, и, во-вторых, в расчетный срок эксплуатации, который, чаще всего, не превышает 5-7-10 лет с даты продажи первому покупателю);
производители КПП в рекомендациях более ориентированы на технические факторы и длительную эксплуатацию, в том числе и по соображениям закрепления репутации производителя весьма надежных агрегатов по результатам реальной эксплуатации.

Замена масла в АКПП по мнению производителей автоматических трансмиссий, должна производиться:
через каждые 30 000-40 000 километров пробега - при интенсивной эксплуатации автомобиля;
через 60 000 километров пробега - при щадящей эксплуатации.

ATF в течение всего срока эксплуатации в нормальных условиях эксплуатации в исправной автоматической коробке передач должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое потемнение этой трансмиссионной жидкости.
  
Есть один универсальный принцип определения необходимости замены ATF в «автомате», который прямо следует из смысла предыдущего абзаца: "Замена масла в АКПП производится тогда, когда жидкость потеряла прозрачность и чистоту". Для правильной оценки рекомендуется жидкостью из коробки капнуть на чистую белую тряпку и рассматривать след.
  
При определении необходимости замены масла в АКПП по фактическому состоянию можно так же исходить из следующих основных принципов и проверенных практикой примет:

если жидкость прозрачная (пусть даже темная) и АКПП работает штатно - не стоит раньше времени менять масло и фильтр;
если жидкость мутная, непрозрачная, или есть подозрение на наличие взвеси механических включений, то стоит сделать полную замену масла со снятием и чисткой поддона (с более точной оценкой состояния коробки-«автомата»);
если на магните (устанавливается на поддоне с внутренней стороны или на сливной пробке) обнаружится стальная стружка - пора планировать капремонт АКПП;
если на дне поддона встречаются твердые частицы (размером 1 мм или более), то это прямо указывает на необходимость скорейшего проведения капитального ремонта агрегата, который находится в фазе активного внутреннего разрушения основных компонентов;
если жидкость черная, грязная, от нее идет запах гари, она имеет механические включения в виде стружки, крупной крошки, стальных, латунных или пластиковых частиц, то это прямо указывает на позднюю фазу развития неисправностей - либо необходим масштабный весьма дорогостоящий ремонт (который, впрочем, иногда технически невозможен или экономически не целесообразен), или необходима замена агрегата целиком на другой, исправный.

Иными словами, по внешнему виду и запаху ATF нередко можно понять не столько ее способность выполнять свою функцию, сколько получить информацию о состоянии самой АКПП.
  
Разумеется, обнаружив при контрольном осмотре темную жидкость с посторонними включениями (на уровне начальной или средней стадии развития износа и неисправности АКПП), и не имея при этом возможности сделать ремонт сразу, лучше произвести замену ATF. Это несколько снизит прогресс нарушений в работе механизмов из-за твердых загрязнений, осуществляемый ими абразивных износ алюминия гидроплиты (истончение стенок в местах, где клапаны-регуляторы открывают и закрывают каналы), снизит вероятность забивания каналов и плунжеров гидроблока клеем и частицами фрикционной накладки. При этом необходимо помнить, что замена масла АКПП на чистую жидкость ремонт коробки никак не отменяет.

Важно так же отдавать себе отчет в том, что чем раньше делается ремонт АКПП, тем меньше износ основных узлов и соответственно меньше стоимость закупаемых деталей и тем больше остаточный ресурс всего агрегата.

Почему после замены масла в АКПП может стать только хуже
  
На поздних стадиях развития неисправности масло в АКПП представляет собой смесь продуктов распада жидкости с густой взвесью остатков клея накладок, фрикционной и металлической пыли. Такой загущенный состав обеспечивает изношенным фрикционам минимальное необходимое зацепление для движения автомобиля.
  
При замене масла в АКПП на новую жидкость происходит следующее:
фрикционы теряют сцепление со стальными дисками и начинают проскальзывать;
свежая жидкость легче уходит сквозь щели истертых втулок и потерявших эластичность (задубевших) резинок поршней;
не слежавшиеся загрязнения вымываются по всей системе (особенно из радиатора или теплообменника АКПП) и жидкостью переносятся в каналы гидроблока, забивая соленоиды и плунжеры.

Таким образом, простая замена масла в АКПП на поздних стадиях развития неисправности может только ускорить полный выход агрегата из строя. Лучшим решением будет не замена жидкости, а капитальный ремонт агрегата (соответственно, с заправкой новой ATF), если это еще целесообразно по техническим или экономическим причинам, или замена автоматической коробки переключения передач на другую.
  
Комплект замены масла в АКПП
  
Перед заменой масла в коробке-«автомате» необходимо приобрести необходимые расходные материалы:
ATF, соответствующее рекомендации завода-изготовителя (в количестве, необходимом именно для замены);
новая сливная пробка с магнитом или отдельный магнит (или комплект из нескольких штук) для улавливания металлической стружки (в зависимости от особенностей конструкции);
новая прокладка поддона АКПП (иногда в комплекте может быть больше прокладок и уплотнительные кольца, с учетом особенностей конструкции);
болты крепления поддона АКПП;
новый фильтр АКПП на замену – при необходимости (если в конструкции предусмотрен заменяемый фильтр, а не открытая металлическая конструкция в виде сетки, которую можно подвергнуть чистке без замены).

Например, полные комплекты замены масла АКПП под конкретные модификации поставляет на рынок послепродажного обслуживания компания ZF – известный на весь мир производитель коробок перемены передач и других агрегатов для самых разных видов транспортных средств.
  
Если «расходники» приобретаются отдельно, а не в составе готового комплекта от производителя, то болты и магниты можно не покупать – как правило после очистки «старые» ставятся и служат далее без проблем.
  
Так же, в случае самостоятельного приобретения расходных материалов, следует предварительно внимательно ознакомиться с технической документацией по обслуживанию: иногда в ней указывается полный объем ATF в АКПП, а иногда только объем для замены – между этими двумя значениями есть значительная разница, о чем мы ниже расскажем подробнее.
  
Отдельно стоит осветить вопрос необходимости покупки и замены фильтра. На сегодняшний момент различают следующие основные конструктивные решения для очистки жидкости в коробках-«автоматах»:
открытый металлический фильтр в конструкциях предыдущих поколений – его, как правило, каждый раз подвергают тщательной чистке, а заменяют только в исключительных случаях (после работы в неисправной АКПП с запахом гари от жидкости, когда клей и продукты износа фрикционов забивают сетку и почти не поддаются очистке);
закрытый металлический фильтр – его меняют, как правило, на каждой второй смене ATF (при пробеге каждых 100-120 тысяч километров в щадящем режиме эксплуатации);
фильтр с фетровой мембраной – тоже меняют при каждой второй смене ATF (или каждый раз при обнаружении потемнения жидкости), если производителем не указан более короткий интервал замены;
двухслойные фетровые фильтры и фильтры с фетром-гармошкой – меняются при каждой замене масла в АКПП;
дополнительный наружный фильтр-картридж тонкой очистки подлежит смене при каждом обслуживании «автомата»;
магистральный фильтр тонкой очистки (ставится снаружи методом врезки в магистраль охлаждения АКПП) – так же меняют при каждой замене жидкости.

Если некоторые закрытые металлические фильтры АКПП еще поддаются промывке в силу конструктивных особенностей, то для фетровых фильтров это не имеет никакого смысла – только замена. При этом откладывать или полностью игнорировать замену фетровых фильтров АКПП не стоит совсем – они весьма чувствительны к загрязнению и это чревато серьезными проблемами, особенно в морозные периоды эксплуатации автомобиля.
  
Как правило, фильтры тонкой очистки (картриджи и магистральный) меняются снаружи, а основные – при снятии поддона коробки-«автомата». Важное обстоятельство состоит в том, что, в некоторых конструкциях основной фильтр АКПП размещен внутри так, что не виден даже при снятии поддона – его можно заменить только при капремонте агрегата с разборкой, и, следовательно, не стоит покупать фильтр для обычного ТО АКПП такой конструкции.
  
Как описано выше, комплект замены масла в АКПП может иметь разный состав наименований и количество компонентов. Здесь стоит либо довериться производителю и приобрести готовый комплект, либо самостоятельно и внимательно выяснить состав и количество реально необходимых расходников именно для данной модификации коробки, чтобы не тратиться на покупку лишнего или не тратить время по поиски отсутствующего.
  
Иногда можно обнаружить, что предыдущий владелец автомобиля установил (самостоятельно или в сервисе «врезал» в магистраль охлаждения АКПП) фильтр тонкой очистки наружного исполнения, который не был изначально предусмотрен производителем. В таком случае важно каждый раз не забывать приобретение аналогичного нового фильтра на замену.
  
Помимо перечисленных выше материалов, для замены масла в АКПП потребуются:
ключи (для сливной пробки, поддона АКПП);
ключи или специальный инструмент для отсоединения трубок и шлангов системы охлаждения (при подключении аппарата полной замены масла в АКПП);
эффективное средство из ассортимента автохимии для промывки штатного металлического фильтра, если не приобретен новый фильтр на замену;
ключи для снятия и установки защиты КПП (если она есть на автомобиле) и средства для борьбы с прикипевшим крепежом (проникающая смазка или инструмент для срубания или спиливания болтов);
новые болты крепления защиты КПП (старые часто настолько ржавеют, что их приходится срубать или спиливать);
желательно - медная смазка для нанесения на резьбовую часть крепежа при монтаже защиты КПП (так при снятии в следующий раз заметно снижается риск затруднений при откручивании болтов);
ветошь.

Не лишним будет заранее позаботиться и о емкости для утилизации отработавшей жидкости, подготовить рабочую одежду.
  
Частичная или полная замена масла в АКПП?

Сколько масла нужно для замены в АКПП? Производить частичную замену или полную? Проясним ситуацию для выбора правильного ответа.
  
Слить жидкость из автоматической коробки передач путем откручивания сливной пробки или снятия поддона можно только частично – ориентировочно 50% от общего объема, а в некоторых конструкциях еще меньше. Вытечет примерно от 3,5 до 7 литров, если мы говорим об «автоматах» на легковых автомобилях и внедорожниках разного класса. Оставшаяся половина от всего заправочного объема ATF остается в «бублике» гидротрансформатора, каналах гидроблока, клапанах / соленоидах, контуре смазки и насосе АКПП.
  
В некоторых конструкциях предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку. Это несколько увеличивает слив – процентов до 70.
  
Сменить весь объем трансмиссионной жидкости можно только при полной разборке автоматической коробки перемены передач в условиях специализированного сервиса.
  
Полная замена масла в АКПП, предлагаемая многими СТО с применением специальных аппаратов, лишь называется таковой. Дело в том, что на автомобиле с заведенным двигателем без движения по дороге с переключением передач масло циркулирует только в поддоне, контуре смазки и масляном насосе АКПП. Аппарат принудительно прокачивает примерно двойной объем ATF от того, что необходим при частичной замене со свободным сливом старой жидкости (например, 12 литров вместо 6), но в АКПП это позволяет дополнительно заменить всего на 0,5-1 литр больше (объем в контуре смазки и насосе).
  
Дополнительным, но все же невеликим преимуществом аппаратной «полной» замены является так же то, что остатки старой жидкости с внутренних поверхностей смываются избыточным потоком и в финале процедуры жидкость может выглядеть светлее, чем при схеме «слил – залил». Тем не менее, такой подход не лишен и ряда рисков, о которых мы расскажем ниже.
  
Есть еще один способ увеличить процент замены масла в АКПП на новое.  В сервисе автомобиль необходимо приподнять на подъемнике до потери контакта ведущих колес с поверхностью и во время работы аппарата замены масла в АКПП механик должен прогнать все передачи: включать заднюю передачу (перевести селектор в положение R) и имитировать разгон, затормозить, после чего перевести селектор в положение D для имитации движения вперед и увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа для переключения автоматической коробки по всем передачам вверх, после чего погасить вращение колес торможением. Повторить такой цикл надо несколько раз. При такой имитации движения в АКПП сработают муфты сцеплений - в них много «старой» ATF, которую иным способом, кроме описанного или при полной разборке, не сменить. Выполнение описанной процедуры существенно увеличит процент замены масла в АКПП. Однако есть и «побочный эффект»: через аппарат надо будет прокачать уже литров 20-25, пока из сливного контура не потечет чистая жидкость. Это дорогостоящий способ, учитывая немалую стоимость ATF.
  
Сопоставимый результат можно получить, если через некоторый реальный пробег автомобиля (или прогон передач описанным выше способом) сделать повторную частичную замену масла в АКПП, применяя способ свободного слива старой жидкости без аппарата и использовав на это существенно меньше новой жидкости. Потребуется 7-14 литров на две частичных замены вместо 20-25 за одну аппаратную промывку с прогоном всех передач.
  
Замена масла в АКПП в сервисе
  
Выполнение в сервисе работ по замене жидкости в автоматической коробке передач упрощает заботы автовладельца за определенную плату. При этом, однако, возникают и определенные риски из-за возможных пробелов в компетенции и исполнительности механиков, недостаточной оснащенности специальным инструментом выбранной СТО.
  
В сервисе так же могут предложить на выбор как частичную замену путем естественного слива старой жидкости через пробку или снятый поддон (и последующей заливкой новой рабочей жидкости через заливное отверстие), так и условно «полную» замену аппаратом.
  
Принцип использования специального аппарата замены жидкости АКПП следующий - он подключается к трубкам системы охлаждения масла АКПП и заливает в возвратный с радиатора канал столько же новой ATF, сколько сливает старой с подающего канала. Процесс выполняется до тех пор, пока выходящая жидкость визуально не станет выглядеть светлой и чистой. При этом общий расход новой жидкости примерно в 1,5-2 раза превышает тот, что потребовался бы при частичной замене естественным сливом.
  
Специфические проблемы выполнения работ в СТО могут быть обусловлены следующим:
из-за высокой стоимости жидкость для АКПП часто становится объектом хищения персоналом сервиса с целью присвоения или последующей перепродажи (например, механик выполнит частичную замену масла в АКПП, вместо полной, утаив разницу в объеме);
при замене аппаратом механик решит упростить себе задачу и не станет снимать поддон АКПП для очистки, осматривать и очищать (или заменять) магниты или магнитную пробку – при этом он не увидит металлическую стружку или иные признаки серьезной неисправности агрегата или, как минимум, оставит внутри часть загрязнений, понизив тем самым эффективность проведенных работ;
не будет вычищен или заменен новым фильтр АКПП (при том, что к нему есть доступ и новый фильтр передан в работу);
при отсоединении шлангов и трубок охлаждения жидкости коробки-«автомата», которые укомплектованы быстросъемными соединениями (для замены масла в АКПП аппаратом), механик при сборке не заметит, что им из-за отсутствия специального инструмента в СТО или неосторожности был поврежден один или несколько лепестков замка или уплотнительное кольцо – высока вероятность срыва шланга в пути с почти полной потерей жидкости из коробки передач;
механик поленится точно выставить уровень жидкости в коробке (по принципу «сколько слилось - столько и залью» или рассуждая примерно так: «пусть поездит, на следующем ТО все равно уровень проверять – тогда точно и дольем»).

Могут иметь место и иные риски обслуживания в сервисе, однако их освещение не относится к основному предмету настоящей статьи.
  
При этом, все же, основной состав механиков в любом «зрелом» сервисе – квалифицированные специалисты, выполняющие свою работу надлежащим образом. Способствует этому и высокий уровень организации процессов, управления и особенно функции контроля в некоторых СТО.
  
Дополнительной возможностью обслуживания в сервисе является так же и то, что при замене масла в АКПП аппаратом можно так же выполнить предварительную промывку специальным составом из ассортимента специальной автохимии. Например, применяется Средство для промывки автоматических трансмиссий - Liqui Moly Automatik Getriebeoil Reiniger (артикул 3951). Этот высокоэффективный профессиональный препарат удаляет образовавшиеся стойкие отложения в каналах гидроблока, полостях гидротрансформатора и прочих механизмах АКПП, позволяет вывести загрязнения из коробки при промывке, увеличивая тем самым срок службы деталей и всего агрегата в целом. Его использование в ряде случаев позволяет устранить резкое переключение передач (вернуть плавность срабатывания) и некоторые другие отклонения в работе коробки-«автомата». Баночки 300 мл достаточно для замены 6-9 литров ATF. Среди других препаратов можно выделить:
WYNNS AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH (артикул W64401 – 325 мл.);
HI-GEAR 10 MINUTES TRANS PLUS WITH ER (артикул HG7008 – 444 мл.);
XENUM T-FLUSH (артикул 3406300 – 300 мл.);
NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH (артикул V0002 – 300 мл.);
AMSOIL Engine and Transmission Flush (штрих-код 097012308019 - 473 мл).

Важно помнить, что при частичной замене масла в АКПП со свободным сливом применение высокоэффективных промывок, как правило, не рекомендуется – только с последующей заменой аппаратом с прокачиванием избыточного объема ATF, для существенного понижения концентрации промывки. Напомним, что при частичной однократной замене ATF (слил – залил) концентрация промывки в рабочей жидкости внутри агрегата останется высокой (уменьшится ориентировочно наполовину), а при аппаратной замене – будет снижена гораздо значительнее (ориентировочно в четыре раза или более). Возможны исключения в прилагаемых к автохимии инструкциях, но, так же, следует понимать то, что как бы не написал производитель автохимии, долговременное присутствие каких-либо добавок в рабочей жидкости не рекомендуется производителями АКПП – это может плохо сказаться на исправной работе «автомата», тонко настроенного под строго определенную оригинальную ATF.
  
Замена масла в АКПП своими руками
  
Выполнить работы по смене жидкости в АКПП самостоятельно не так уж и сложно. Для этого необходимо иметь доступ к автоматической коробке передач снизу – на эстакаде, яме или на подъемнике.

Состав работ по замене масла в АКПП выглядит следующим образом:
-прогреть АКПП, проехав на автомобиле не менее чем десяток-другой километров;
-поставить автомобиль на место производства работ и зафиксировать;
-подставить снизу под коробку емкость для сбора отработанной жидкости;
-открутить сливную пробку (если она предусмотрена конструкцией);
-снять поддон АКПП;
-внимательно осмотреть магнит на пробке или на внутренней стороне поддона на предмет стальной стружки (пыли);
-осмотреть внутреннюю поверхность поддона на наличие твердых загрязнений (продуктов износа фрикционных накладок) и частиц алюминиевого сплава (продуктов износа каналов гидравлической плиты и др.);
-очистить пробку и поддон с применением подходящего состава из средств автохимии;
-открутить сливную пробку гидротрансформатора, если она предусмотрена и слить отработанную жидкость из этого узла;
-покрутить гидротрансформатор для максимально возможного выхода старой ATF;
-извлечь основной фильтр АКПП, если он доступен и подлежит очистке или замене;
-очистить металлический фильтр АКПП применением средств автохимии, если есть возможность его последующего использования;
-установить основной фильтр АКПП, не забыв установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра;
-заменить фильтр тонкой очистки (картридж или врезной), если он предусмотрен конструкцией;
-очистить привалочную поверхность корпуса АКПП в местах касания с уплотнением поддона;
-установить прокладку поддона АКПП или нанести герметик, в зависимости от того, какое уплотнение предусматривает конструкция;
-установить поддон АКПП;
-вкрутить сливную проку на место;
-выполнить заливку небольшого объема новой жидкости в АКПП через специальное отверстие или через окно для щупа и визуально убедиться, что снизу нет протечек;
-долить необходимый объем жидкости в АКПП, тщательно выставив уровень в соответствие с рекомендацией руководства по эксплуатации (по меткам щупа или по мерному отверстию, из которого лишнее начнет выливаться);
-закрутить пробку заливного (мерного) отверстия (или вставить щуп на место);
-убрать емкость с отработанной жидкостью, старые фильтр и прокладки, впоследствии - утилизировать надлежащим образом;
-убрать инструмент на место;
-осмотреть место производства работ на предмет забытого инструмента или иных вещей;
-выполнить небольшую поездку для прогрева АКПП, проверить уровень ATF и, при необходимости, долить до требуемого уровня или слить лишнее.

В целом, частичная замена масла в АКПП своими руками совсем ненамного сложнее замены моторного масла и масляного фильтра в двигателе.
  
Заключение:
  
Автоматическая коробка перемены передач – тонко настроенный агрегат. Замену масла в АКПП разумнее производить через каждые 60000 километров пробега при нормальной эксплуатации или через 30000-40000 км при агрессивной манере управления автомобилем, если в руководстве по эксплуатации на автомобиль не установлен иной интервал или он не установлен вообще. Проверку состояния жидкости следует производить чаще – лучше при каждом ТО. По внешнему виду и запаху ATF нередко можно понять не столько ее способность выполнять свою функцию, сколько получить информацию о состоянии самой АКПП.
  
Комплект замены масла в АКПП удобно приобретать в виде готовых наборов, выпускаемых некоторыми производителями, либо самостоятельно, с особой тщательностью, подобрать расходные материалы, не забывая про фильтры и уплотнения.
  
Работу лучше поручить проверенному сервису с необходимым оснащением и квалифицированным добросовестным персоналом. При достаточной степени осведомленности в теме и некоторых слесарных навыках частичную замену масла в АКПП своими руками сделать можно, и это ненамного сложнее, чем сменить моторное масло в двигателе. Некоторые коробки-«автоматы» весьма чувствительны к уровню жидкости – его следует установить максимально тщательно, с соблюдением рекомендаций производителя (нередко, для этого нужно прогреть агрегат).
  
Замена масла в АКПП Тойота, КИА, Ниссан, Форд, Фольксваген, ВАЗ или другого бренда принципиально не отличается по составу работ, однако зачастую имеет важнейшие небольшие на первый взгляд нюансы, которые следует обязательно учесть при производстве работ, следуя рекомендациям производителя для данного конкретного агрегата, с учетом особенностей его конструктивного исполнения.

Источник: зисинфо.рф