ВОПРОС-ОТВЕТ ТОЧКА ОПОРЫ

Информацию о применении полиуретана в автомобилестроении в русскоязычных источниках найти достаточно сложно. Кроме этого, представлена она в небольших объемах. В тоже время, наш, отечественный покупатель отличается от иностранного своей любознательностью, технической грамотностью и способностью многое делать своими руками. Мы, в свою очередь, попытаемся несколько устранить дефицит знаний об этом материале. В связи с этим просим вас присылать нам свои вопросы, уточнения, предложения, касающиеся полиуретановых деталей автомобильной подвески. Кроме этого, мы с должным вниманием отнесемся к изложенным вами примерам эксплуатации деталей «Точка Опоры», включая их публикацию на информационных ресурсах компании.

К настоящему времени мы уже постарались ответить на наиболее часто задаваемые вопросы простым и понятным языком, избегая, по возможности, специализированных терминов:


Приобрёл ваши сайлентблоки 2-06-993 на Nissan Elgrand, и обнаружил, что они отличаются от оригинальных размерами, и не напрессовываются на рычаг, а почти свободно заходят на него?
Да, сайлентблок 2-06-993, отличается от оригинала.   А именно, внутренним   диаметром  внутренней втулки  (с 21мм увеличен до  21,3 мм) и её длинной  (с 57 мм увеличена до 66 мм). Если в оригинале,  сайлентблок  напрессовывается на рычаг внутренней втулкой, для фиксации  в определённом положении, то в нашем сайлентблоке увеличенная длина   внутренней втулки (по длине всего посадочного места) позволяет задавать  фиксированное положение сайлентблока  просто обтянув  его гайкой, после монтажа рычага на кузов и установки автомобиля на колёса.  Тем  самым облегчается работа механика, сокращается время установки т.к. отпадает   необходимость выставлять положение  сайлентблока относительно рычага. Длинной стороной, сайлентблок распологается в сторону рычага.

Полиуретан жестче. Некоторые и танковую резину ставят, но видимо не знают и не задумываются, что данные узлы должны работать именно за счет гибких свойств резины, иначе нагрузка начнет "играть" другими узлами, не рассчитанными на данный режим работы.
Во первых, утверждение о жесткости весьма спорно для разных условий.

При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается.

Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством - амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе.

В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую деталь и после «расхлябанной» подвески, езда на новой детали становится «более собранной», что часто путается с жесткостью, а это в свою очередь лучшая управляемость из-за убранных люфтов, а значит Ваша безопасность за рулем.

При диагностике обратил внимание, что полиуретановые втулки немного прохудили посадочные места на самом стабилизаторе. А механик сказал, что после полиуретана сам стабилизатор одним местом накрывается......
Стабилизатор хочешь не хочешь, а со временем накрывается и от простых втулок.

Износ стабилизатора производят не сами втулки, а грязь и ржавчина, которые и являются абразивом.

Даже в таких сопряжениях как сальник-коленвал, сальник-вал тнвд, сальник-вал масляного насоса, где

постоянно присутствует смазка, металл подвержен износу. Весьма обширному и глубокому.

Почему внешняя обойма сайлентблока не приклеена к материалу в отличии от оригинала?
Например в таких сайлентблоках как:
3-06-1266; 1-06-1417; 1-06-1418; 4-06-1420; 1-06-1432; 1-06-1433; 1-06-1434; 2-06-1435; 4-06-1447; 2-06-1448; 2-06-1449; 1-06-145; 1-06-1453; 1-06-1470; 1-06-1644; 11-20-1657; 3-06-1798; 5-06-1910; 11-20-1947; 1-06-208; 1-06-258; 1-06-563
Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке обойма сайлентблока просто прокручивается относительно материала не повреждая саму деталь.

Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет?
Например такие как 1-06-090; 1-06-091; 1-06-092; 1-06-093; 1-06-166; 1-06-296; 1-06-297; 2-06-114; 2-06-158; 3-06-115; 3-06-132
Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке сайлентблок просто прокручивается в рычаге, а не рвется по материалу. Перед запрессовкой детали необходимо смазать любой консистентной смазкой.
Почему внутренняя втулка сайлентблока не приклеена к материалу в отличии от оригинала?
Например в таких сайлентблоках как:
1-06-1020; 2-06-1023; 4-06-1192; 4-06-1196; 1-06-120; 1-06-1226; 2-06-1233; 7-06-1249; 1-06-1269; 1-06-1474; 3-06-1493; 2-06-1518; 1-06-152; 1-06-1520; 1-06-1646; 1-06-1647; 1-06-1652; 1-06-167; 1-06-1685; 19-06-1690; 1-06-1727; 1-06-1749; 21-06-1895; 12-06-1903; 12-06-1905; 1-06-2002; 1-06-2003; 1-06-2004; 1-06-2005; 1-06-2006; 1-20-2010; 1-06-204; 1-06-2064; 1-06-2068; 23-06-2069; 12-06-2083; 3-06-2084; 15-06-2100; 7-06-2124; 7-06-2125; 9-06-2130; 23-06-2163; 4-06-2201; 1-06-225; 22-06-2256; 1-06-227; 7-06-2273; 14-06-2289; 14-06-2290; 12-06-2328; 14-06-2365; 27-06-2370; 27-06-2371; 27-06-2413; 2-06-2532; 1-06-2581; 1-06-2582; 22-06-2592; 25-06-2614; 1-06-264; 26-06-2643; 27-06-2689; 13-06-2739; 2-06-2815; 1-06-413; 1-06-444; 3-06-451; 1-06-562; 7-06-661; 1-06-709; 2-06-958
Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке внутренняя втулка сайлентблока просто прокручивается относительно материала не повреждая саму деталь.

Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет?
Например сайлентблоки 2-06-103; 3-20-711; 3-06-324.
Для облегчения установки-снятия на рычаге и увеличения срока службы. При установке этих деталей наружная обойма старых сайлентблоков оставляется в рычаге, резина выжигается и полиуретановые детали, обработанные консистентной смазкой, прессуются в  рычаг.

Какую функцию выполняют втулки и сайлентблоки в подвеске автомобиля и почему это так важно?
Втулки и сайлентблоки выполняют функцию шарниров и гибких сочлений между деталями подвески в тех местах, где шасси транспортного средства должно изменять свою геометрию, для выравнивания кузова относительно неровностей дороги. Они разработаны специально для каждого типа автомобиля, чтобы снизить шум и вибрацию, и служат барьером между дорогой (вибрациями) и Вами.
Почему производители запасных частей и поставщики деталей для автосборочного конвейера делают их из резины?
Резина хорошо работает как поглотитель вибраций и звука, без резиновых деталей автомобили были бы намного более жёсткими и шумными. Резина также относительно дешёвый материал и широко доступный. В массовом производстве деталей, резина наиболее технологична и удовлетворяет назначенному производителем сроку гарантии.
Гоночные (спортивные) автомобили имеют резиновые втулки?
Общий ответ – нет. Вы можете получить представление и почерпнуть необходимую информацию о специальных шарнирах на сайте компании АККС Для внедорожных гонок, таких как ралли «Париж-Дакар» и других, в конструкции подвесок широко применяются полиуретановые втулки и сайлентблоки.
Практически все резиновые детали в таких автомобилях замещены на полиуретан, силиконы, фторкаучуки и т. п. синтетические дорогостоящие полимеры.
IMHO: существует множество категорий автомобилей, попадающих под общий термин «спортивные, гоночные, рекордные, багги, прототипы и т. п.», в том числе так называемые «формульные». Гоночные автомобили ездят по специальным трассам и в их подвеске используют цельнометаллические шарниры без свободного люфта для максимально жёсткой (вернее чёткой) работы рулевого управления и подвески, такие шарниры не обеспечивают комфорта и поглощения вибраций и шума, что несущественно для специально подготовленных трасс.
Срок службы таких шарниров и втулок измеряется часами. Но такая конструкция оптимально подходит для спорта, обеспечивая тем самым точность управления болидом на больших скоростях. Они не подходят для повседневных поездок.
Однако в большинстве выпускаемых сегодня «спортивных» серийных автомобилей используются резиновые втулки и сайлентблоки.
Обычно их применение в конструкции обусловлено массовым выпуском. В большинстве случаев, владельцы таких автомобилей тюнингуют их по многим параметрам, в том числе и подвеску.
Мы намерено сокращаем наш ответ, т. к. не являемся специалистами по постройке и проектированию формульных болидов и конструкции подвесок могут заметно отличаться в зависимости от условий соревнований и классов автомобилей.
Я хочу установить ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ детали на свою машину, что мне это даст?
Если ваш автомобиль имеет в подвеске какие-либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями по нашему каталогу, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу.
Контроль над управляемостью и сохранение геометрии подвески в экстремальных условиях вождения – вот тот результат, которого Вам, возможно, не хватало. Шины сохраняют максимальное пятно контакта при резком разгоне, торможении и в поворотах. Вы лучше чувствуете автомобиль и его возможности. Если считать наши дороги экстремальными, ПОЛИУРЕТАН - это то, что надо!
Наши полиуретановые детали улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что suspension всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали ВСЕГДА работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной. Немаловажный момент, это проблемы ускоренного износа оригинальных резиновых деталей. Зачастую инженеры и конструкторы при проектировании учитывают только дорожный режим эксплуатации…
В нашей практике мы не раз сталкивались с ситуацией, когда даже новые оригинальные резиновые детали требовали замены на 15.000-20.000 км пробега в силу несовершенства конструкции, либо эксплуатации автомобиля на неподходящих для него дорогах
Практически на каждой модели японского автомобиля мы выявляем такие узлы, где требуется регулярная замена резиновых деталей. Для владельца это потерянные деньги и время.
Насколько зависит износ шин от состояния втулок и сайлентблоков?
Если шины находятся в лучшем контакте с дорогой и Вы можете более точно управлять автомобилем, тогда износ шин будет заметно ниже. После установки ПОЛИУРЕТАНОВЫХ деталей износ шин может быть уменьшен в ДВА раза!
Мы не утверждаем, что это возможно именно у Вас, так как существует ещё множество других факторов, непосредственно влияющих на износ шин (балансировка и нужное давление в шинах, стиль вождения, регулировка схождения и развала колёс и проч.)
Вы можете при шиномонтаже обратить внимание на большое количество выброшенных шин, у которых износ протектора неравномерен. В особенности износ на внутренних или внешних сторонах при отличном состоянии центральной части протектора. В данном случае пониженное давление в шине было не основной причиной износа. ответ очевиден, в большинстве случаев – изношенные резиновые втулки и сайлентблоки.
Чтобы компенсировать потерю свойств резиновых деталей, производители автомобилей рекомендуют регулярно проводить работы по проверке и регулировке схождения и развала колёс в соответствии с инструкцией по эксплуатации (в среднем один раз в 10-20.000 км).
Насколько сложно установить своими силами ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ детали?
Мы проектируем все детали так, чтобы они могли быть установлены любым квалифицированным механиком. Иногда труднее удалить старые резиновые детали, чем установить новые (при монтаже/демонтаже своими силами), в этом заключаются основные трудности. В каждом конкретном случае, мы даём развёрнутые комментарии по установке, если это необходимо.
Действительно ли Ваши ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ детали соответствуют оригинальным деталям (ОЕМ запасные части)?
На стадии проектирования вносятся изменения в конструкцию оригинальных деталей, чтобы максимально использовать ВСЕ физико-механические свойства ПОЛИУРЕТАНА. Технология производства позволяет изготовить детали из ПОЛИУРЕТАНА с незначительными внешне отличиями от OEM деталей, но сохраняющие все геометрические посадочные размеры оригинала, с незначительными внешними отличиями от оем. Мы не копируем внешние формы резиновых деталей, т. к. зачастую нерабочие плоскости резиновых деталей имеют форму, заданную исключительно технологическими особенностями литья резины.
Мне кажется, что Ваши полиуретановые детали значительно мягче на ощупь, чем оригинальные резиновые детали, почему?
Мы располагаем специальным прибором для определения твёрдости полиуретана и резины, в основном для определения твёрдости применяется метод Шора, шкала А, наши детали проходят ОТК по этому параметру. Большинство резиновых деталей имеют твёрдость 65 единиц. При сравнении деталей из разных материалов на ощупь возникает ощущение, что полиуретановые детали имеют меньшую твёрдость. Дело в том, что полиуретановые детали при сжатии (в области малых деформаций) имёют модуль упругости в два раза больше, чем резиновые детали. На примере это можно представить себе, как, если бы Вы сжимали пальцами одну пружину (резина) или комок пружин (полиуретан). Молекулы полиуретана работают как на сжатие, так и на кручение (торсион) более эффективно, и возвращаются в первоначальное состояние быстрее, чем молекулы резины. Поэтому Ваши ощущения субъективны.
Если ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ изделия являются лучшим выбором со всех точек зрения, то почему производители автомобилей используют резину, а не полиуретан?
Основные факторы, это – стоимость, ритмичность поставок и маркетинг. Сырьё для ПОЛИУРЕТАНА стоит дороже резины приблизительно в 10 раз, временной цикл производства от сырья до готового изделия больше относительно резины в 90 раз.
Автомобильные производители покупают много компонентов. Если бы крупный производитель автомобилей решил использовать полиуретановые втулки во всём диапазоне выпускаемых автомобилей, то он должен был бы найти поставщика, способного к производству буквально миллионов полиуретановых деталей в год. На сегодняшний день мы не знаем такую компанию, которая бы смогла в нужные сроки изготовить полиуретановые детали стотысячными тиражами и в широком ассортименте для поставки на автосборочный конвейер. Удорожание себестоимости одной детали на 10 центов и помноженное на миллионные тиражи снижает конкурентоспособность автомобилей. Стандартные резиновые детали выдерживают срок эксплуатации без серьёзных неисправностей в течение двух-трёх лет. Вы бы сделали свой выбор в пользу, какой-то определенной модели автомобиля исключительно на основании того, что в подвеске применены полиуретановые деталей? Вероятно, нет. 04.01.2019